Znotraj Kanadskega Poprodajnega Trga

Znotraj Kanadskega Poprodajnega Trga
Znotraj Kanadskega Poprodajnega Trga

Video: Znotraj Kanadskega Poprodajnega Trga

Video: Znotraj Kanadskega Poprodajnega Trga
Video: Kitajska nekoč in danes (Intervju Svet Kitajske in kitajskega jezika) 2024, Marec
Anonim

Prodaja avtomobilskih poprodajnih izdelkov Kanadčanom je podobno prodaji avtomobilskih poprodajnih izdelkov Američanom, vendar prepoznavanje razlik lahko privede do uspeha ali neuspeha na kanadskem trgu.

Ta članek bo izpostavil številne statistične razlike v poprodajnem avtomobilskem prometu med Kanado in ZDA. Ne glede na to, ali že imate kanadsko hčerinsko družbo, kanadskega prodajnega agenta ali če prvič razmišljate o poslovanju v Kanadi, vam bo prepoznavanje teh statističnih razlik pomagalo pri pripravi poslovnih ali tržnih načrtov.

Vse se začne seveda pri potrošniku. Kanadčani zaužijejo trikrat več krofov na prebivalca kot Američani. Najuspešnejša franšiza krofov v Kanadi, Tim Hortons, ima 2000 trgovin; Krispy Kreme v ZDA ima približno 210. V Kanadi je trgovina s krofi na vsakih 9.700 ljudi. Kanadčani namreč zaužijejo več krofov na prebivalca kot katera koli druga država na svetu. Ta točka ponazarja, da imajo Kanadčani in Američani kljub velikemu številu podobnosti med kulturama nekaj subtilnih kulturnih razlik.

Kanadčani in Američani so prijatelji in zavezniki, bratranci, ki si delijo kos zemlje. Imamo veliko skupnega, toda za razumevanje kanadske miselnosti in demografije je treba le izslediti izvor obeh držav. Ameriške sanje so se začele z revolucijo, Kanada se je razvijala kot samostojna država, počasi in previdno.

Te kulturne razlike se odražajo ne le v porabi krofov, ampak še pomembneje v poprodajnem trgu pri vedenju pri nakupu vozil. Mnoge od teh razlik pomenijo, da je treba poprodajne zaloge prilagoditi kanadskim potrebam. Na primer, Američani imajo radi svoja športna terenska vozila (41,4 odstotka tržnega deleža lahkih tovornjakov v primerjavi s 27,7 odstotka v Kanadi), Kanadčani pa imajo radi svoje mini dostavnike (39,5 odstotka tržnega deleža lahkih tovornjakov v primerjavi z 21,9 odstotka v ZDA).

Kanadska vozila so tudi nekoliko mlajša od ameriških vozil (v Kanadi so v povprečju stara 8,5 leta, v ZDA pa 8,8 leta). Nekatera pojasnila za to so morda hujše zime v Kanadi. Sol na primer na zimskih cestah igra pomembno vlogo pri uporabi delov, kot so udarci, sprednji del in zavore. Ponovno to poudarja potrebe po zalogah, značilnih za kanadski trg.

Kanadčani kupujejo bolj kompaktne avtomobile (43,7 odstotka tržnega deleža v primerjavi s 25,6 odstotka v ZDA) in več tujih avtomobilov (23,4 odstotka tržnega deleža v primerjavi z 19,8 odstotka v ZDA). Ljubezen do kompaktnih vozil lahko delno razložimo z razlikami v dostopnosti novih vozil. Za nakup novega vozila povprečni kanadski dohodek po obdavčitvi potrebuje 29 tednov, medtem ko običajni ameriški potrošnik potrebuje le 23 tednov za nakup novega vozila.

Morda je najbolj presenetljiva razlika med kanadskimi in ameriškimi potrošniškimi navadami dramatična razlika v delu, ki ga opraviš sam, v primerjavi z mehaničarskim delom. Leta 2000 je trg DIY v ZDA znašal od 20 do 25 odstotkov tržnega deleža, medtem ko je bil v Kanadi trg DIY samo 14 odstotkov. Ta ena razlika v vedenju potrošnikov pojasnjuje pomembno razliko v vzorcih distribucije med ZDA in Kanado.

V Kanadi prevladuje en industrijski igralec, kanadska Tire Corporation. Trgovci z avtomobili imajo tudi veliko večjo vlogo pri popravilu vozil in distribuciji delov v Kanadi kot njihovi ameriški kolegi. Prodajalec novih avtomobilov v Kanadi ima velik del tržnega deleža trgovcev v ZDA

Nekatere razlike v vgradnji mehanikov v primerjavi z delom, ki jih opravi sam, je mogoče razložiti z dejstvom, da je inštalaterska industrija v Kanadi državno urejena. Ker lahko na vozilih delajo samo tehniki, ki jih certificira država, so morda Kanadčani bolj prepričani, da bodo avtomobilski serviserji delo opravili pravilno.

Medtem ko ima vsaka od 10 provinc in treh ozemelj svojo zakonodajo, morate večinoma v Kanadi imeti formalno izobrazbo, da postanete avtomobilski serviser. To lahko pojasnjuje tudi nizko stopnjo udeležbe v programu Automotive Service Excellence v Kanadi.

Poleg tega anekdotični dokazi kažejo, da so Američani "zaljubljeni" v svoja vozila, medtem ko Kanadčani njihova vozila vidijo kot orodje ali naprave, s katerimi jih lahko odpeljejo od kraja A do kraja B.

Velikost Kanade (za Rusijo je druga največja država na svetu) v kombinaciji s sorazmerno nizko populacijsko bazo je prav tako privedla do razlik v distribuciji delov prek tradicionalne tristopenjske distribucije poprodajnih trgov. Glede na odstotek ima Kanada več trgovcev na debelo kot ZDA, ki servisira to geografsko pokritost. Toda to je povzročilo tudi pomembne razlike v distribuciji skladišč. V Kanadi je le pet ali šest glavnih distributerjev. Ta konsolidacija v konkurenčnih pogojih distribucije je povzročila močne bitke na tržnem deležu. Posledično lahko novi igralci, ki poskušajo prodati v Kanadi, zelo težko vstopijo.

Na strani dobaviteljev je velika večina kanadskih dobaviteljev hčerinskih družb ameriških multinacionalk. Obstaja tudi zdravo število evropskih podružnic in majhno število kanadskih dobaviteljev srednjih in majhnih avtomobilskih delov.

Seveda je Kanada znana po velikem številu socialnih politik. Poleg razlik v zdravstvenem sistemu in zaposlitvenem zavarovanju ima Kanada tudi strožjo zakonodajo na področju okolja in zdravja delavcev, kar vpliva na avtomobilsko industrijo poprodajnih trgov. Na primer, monterji v Britanski Kolumbiji se trenutno soočajo s strogimi predpisi o delavcih glede popravil na zavorah, ki lahko vsebujejo azbest. Več provinc je uvedlo smernice za ravnanje z odpadki v zvezi z izrabljenim oljem in filtri za izrabljeno olje, izrabljenimi pnevmatikami, rabljenimi baterijami in emisijami vozil. Vsi ti dejavniki lahko vplivajo na poslovanje Kanade.

Seveda pa je Kanada statistično drugačna od ZDA, vendar ima tudi številne regionalne statistične razlike znotraj svojih meja. Angleška Kanada v primerjavi s francosko Kanado (večinoma Quebec) je morda najbolj znana, vendar obstajajo tudi številne razlike med osrednjo Kanado in kanadskimi prerijami ter vzhodno in zahodno obalo. Mnoge od teh razlik bi bile podobne tistim v ZDA

Kot je navedeno na začetku tega članka, je med Kanado in ZDA več podobnosti kot razlik in statistika ne pove celotne zgodbe. Prepoznavanje subtilnih kanadskih razlik pa lahko pozitivno vpliva na vaše dno.

Ne pozabite prinesti krofov na naslednje srečanje v Kanado; lahko je začetek uspešnega delovnega razmerja.

Ta članek je pripravilo Kanada Automotive Industries Association. Za več informacij o kanadski avtomobilski industriji poprodajnega trga, za nakup statističnih publikacij AIA ali za razstavo na dvoletni sejmi AIA 3-5. Maja 2002 v Torontu se obrnite na AIA na [email protected] ali 613-728-5821.

Statistične podatke v tem članku je za AIA pripravil DesRosiers Automotive Consultants. Za več informacij se obrnite na [email protected] ali 905-881-0400.

Priporočena: